在2026年10月16日于布鲁塞尔举行的欧盟峰会上，德国总理默茨与法国总统马克龙达成了罕见的共识，联合发布了关于未来欧洲汽车工业的立场文件。默茨在随后的新闻发布会上表示：“简单来说，内燃机的禁令已经成为历史。”根据双方签署的协议，德国和法国同意将欧盟2035年新车二氧化碳排放减排目标从原定的100%调整为90%，并取消了剩余10%的抵消义务。结合灵活的实施机制，实际的减排要求可能降至80%左右。这一变化意味着，2035年以后燃油车及使用可再生合成燃料的车型仍将能够在欧洲的新车市场上销售。

这次妥协展现了两国之间典型的政治交易。德国凭借大众、宝马、奔驰等汽车巨头，严重依赖内燃机相关产业，为了保住数百万个就业机会，德国长期以来游说放宽禁令。同时，法国则更注重电气化转型，却也担忧其产业的竞争力。在放宽禁燃令的交换条件下，德国在《工业加速器法案》中对法国做出了让步，同意收紧“欧洲制造”标准：从2028年起，享受国家补贴和公共采购的车辆必须确保至少70%的零部件价值在欧洲生产，同时电池材料也需符合欧洲原产地的要求。德法此轮合作意在加强壁垒，以应对来自中国等国家车企的激烈竞争。

虽然德法两大欧盟核心国家的合作预计将对欧盟的汽车政策走向产生重大影响，但该协议在欧盟内部仍然面临诸多阻力。其他成员国和欧洲议会中的部分政党对这一决策表达了强烈不满，认为这是一起“历史性错误”，将进一步拖累电动化投资。事实上，欧洲汽车工业正经历严峻挑战，德国车企利润暴跌，岗位急剧流失，同时由于电动汽车成本高、充电设施滞后，销量受到严重影响。默茨则认为这为车主和就业市场提供了好的前景。此次交易究竟是拯救传统工业的及时措施，还是延缓绿色转型的障碍，未来的变化将会揭晓。